• MARIA CRISTINA CRACIUN,.......11 ANS, CHANTE CARUSO.....

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  • * le couillou kézec  en langage bretonnant cela veut dire 

    " bite de cheval" ou " testicules de cheval "

    il semblerait qu'il y  ait plusieurs noms suivant où on le péche

     

    couillou-kezec.jpg

     

     

     

     

     

     

    pas facile de présenter une recette avec des couillou kézec tout en gardant son sérieux 

     

     


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  • j'ai fouillé dans les Hoax ! j'ai rien trouvé

     

     

    >       IMPORTANT...CONSERVEZ CE " MAIL " ; LA PROCÉDURE POURRA VOUS SERVIR EN CAS DE BESOIN .

     

    >                      Immatriculation "doublettes", comment réagir ?

    Immatriculation-doublettes.jpg

     

    " Doublettes " (P.V. reçus cause de quelqu'un qui utilise frauduleusement

    une plaque minéralogique identique à la votre).

    La solution pour éviter les ennuis

    Vous êtes victime de " Doublettes " - Surtout ne prenez pas à la lettre le PV

    Cela peut vous mettre dans des situations catastrophiques.

    Réagissez très vite! En suivant la procédure indiquée ci-dessous.

     

    > 1ère étape :

    > Réunir toutes les preuves justifiant qu'il n'était pas possible que vous

    > soyez sur les lieux au moment de l'infraction. (Travail, achats,

    > rendez-vous.)

    > Si vous avez été flashé rien de plus simple, demandez le cliché L'adresse

    > du service photographies est indiqué au dos de la contravention.

     

    > 2éme étape :

    > Une fois toutes les preuves réunies ; Allez déposer plainte à la Gendarmerie

    > la plus proche pour " Usurpation de plaques d'immatriculation "

    > Code NATINF 25123.

    > Demandez un récépissé et une copie de la plainte.

     

    > 3éme étape

    > Passez à votre Préfecture avec la copie de la plainte et demandez une

    > nouvelle immatriculation. C'est impératif sinon, vous serez toujours embêté

     

    > 4éme étape :

    > Remplissez correctement la requette en exonération, joignez copie du

    > récépissé de la plainte, copie de tous les justificatifs et envoyez le tout

    > en recommandé avec accusé de réception à l'Officier du Ministère Public dont

    > l'adresse figure sur la contravention.

    > Logiquement, vous n'aurez plus de problème.

     

    > Cette procédure est l'oeuvre de l'ANDEVI, association de défenses des

    > victimes de P. V. établis de façon injuste. Voici l'adresse de leur blog :

     

    > Bonne journée à vous / N'hésitez pas à faire tourner ce message.

    > Il peut servir l'un de vos amis.

    > Contacts : A.N.D.E.V.I : 02.51.63.57.74 ou 06.69.53.01.08

    http://www.anr85.fr/IMG/jpg/images-7.jpg

      Sujet: Re: Immatriculation "doublettes", comment réagir ?   25/11/2012,
    metayer  http://www.typeh.org/t5157-immatriculation-doublettes-comment-reagir
    Ce que je sais pour 2013 il va y avoir une série de notes ou décrets.
    La plupart des décrets ne seront pas applicables puisque nous avons pas été consulté.
    Nos doléances ont bien été retenues mais certaines de nos propositions sans frais pour l'Etat pour l'instant pas pris en compte donc "choux blanc" pour ces notes bien que l'intention de bien faire a été déterminant mais avec des gens peu au fait de la réalité du terrain.

    Je reviendrais sur ces propositions et nos ctions comme dimanche 2 décembre ou nous prévoyons un rassemblement à Paris.
    De toute façon lire régulièrement le site ANDEVI
    Cdt JP  


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  • .

    Retour sur un miracle : une hostie en lévitation en direct

    Le dimanche 7 novembre 1999, il était diffusé en direct à la télévision française (sur France 2) une messe dans la célèbre ville de Lourdes, à l’occasion de l’Assemblée Plénière des Evêques de France. Ce banal évènement aurait pu passer totalement inaperçu sans ce qui se serait passé au moment de l’Epiclèse (invocation au Saint-Esprit dans les liturgies chrétiennes : elle se déroule au cours de la prière Eucharistique).

    Que s’est-il donc passé de si exceptionnel ce jour-là ? Alors que l’ensemble des célébrants de cette messe prononçaient les paroles : « en répandant sur elles ton Esprits », les spectateurs médusés ont pu voir une des deux grandes hosties de la célébration frémir puis se soulever de 2 centimètres environ au-dessus de l’autre.

    On aurait pu aisément croire à une simple illusion d’optique mais on notera que cette lévitation dure exactement le temps de la prière. A la fin de celle-ci l’hostie s’immobilise et retombe comme si de rien n’était.

    Les réalisateurs de l’émission « Le Jour du Seigneur » ont certifié que le phénomène s’était réellement passé sans aucune intervention quelconque de leur part. Les techniciens n’ont, quant à eux, pas pu fournir d’explications.

    Au moment des faits, Monseigneur Billé (décédé le 12 mars 2002, terrassé par un cancer), Archevêque d’Aix-en-Provence puis de Lyon, avait lui-même constaté le prodige et avait recommandé à ses collègues Evêques de garder le silence et de ne pas ébruiter l’affaire.

    DOCUMENT 5  : Photo agrandie extraite de la video
    On remarquera les effets déformants de l'agrandissement au zoom numérique de l'image quant à la coloration de la patène, quant à l'illusion de convexité de l'hostie et quant au noircissement du linge d'autel...

                                    les-miracles-eucharistiques-

    http://lalumierededieu.eklablog.com/les-miracles-eucharistiques-p277344

     

     


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  •           gare-Montparnasse.JPG

           L'accident

                 Un certain 22 octobre 1895 à 16h, à la gare Montparnasse à Paris...
                                La photo qui a fait le tour du monde...             

    http://cheminfergranville.net/accident.htm          

    ScanImage01

     

     

     

     

             On aperçoit les sauveteurs, les pompiers et les enquêteurs qui s'affairent près de la locomotive

         Pour évoquer ce grave fait divers, nous relatons deux versions: l'une issue de la presse de l'époque   "L' illustration" du 26 octobre 1895, quelques jours après l'évènement et l'autre un communiqué de la "Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest". Tout le monde parle de la catastrophe de Montparnasse.


                                                                                    L'illustration du 26 octobre 1895
        "Un accident vraiment extraordinaire et que de merveilleux hasards ont seuls empêché de dégénérer en une effroyable catastrophe, s'est produit mardi dernier à quatre heures du soir à la gare Montparnasse.
    Le train n° 56 venant de Granville arrivant en gare à la vitesse vertigineuse de 40 à 60 kilomètres, sans qu'il fut possible de l'arrêter, brisait les heurtoirs, franchissait l'extrémité du quai, et sa machine défonçait le mur de la façade, après un parcours de plus de 15 mètres en dehors des voies, venait tomber sur la place de Rennes, entraînant avec elle son tender.
        Cependant à ce moment, grâce sans doute au fonctionnement tardif du frein Westinghouse, mis en action par le conducteur d'arrière, le reste du train, à partir des fourgons que suivait immédiatement un wagon - poste, se bloquait et l'on doit cette heureuse circonstance que les cent - vingt trois voyageurs qu'il contenait en aient été quitte pour la peur et quelques rares contusions. Quant au mécanicien et au chauffeur, ils avaient sauté, ou avaient été projetés de leur machine, au moment du choc, sans se faire aucun mal. seule une marchande de journaux qui stationnait sur la place a été tuée par la chute d'un bloc de pierre arraché au mur de la façade.

       L'enquête dira à qui incombe la responsabilité de cet accident que les machinistes attribuent à un défaut de fonctionnement du frein continu. On peut toutefois leur objecter qu'ils ne devaient pas compter sur son fonctionnement pour entrer dans la gare Montparnasse, puisque le règlement interdit formellement aux mécaniciens de faire usage du frein Westinghouse pour arrêter les trains aux stations extrêmes des voies; ils doivent alors obtenir l'arrêt avec le frein à main et ne recourir au frein Westinghouse qu'en cas de danger. C'est cette prescription qui paraît ne pas avoir été observée dans cette malheureuse circonstance."        Source: Bibliothèque de la Sorbonne. L'illustration Tome CVI  p 345

                                                                                       Accident-Montparnasse.--26--3.JPG

     

     

     

     

     

                               Une photo prise à l'intérieur de la gare Montparnasse, la pendule indique 16h.

                                                       Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest le 22 octobre 1895
        
    "Le Granville - Paris Express transportait 131 passagers tandis qu'il approchait de sa destination: la gare Montparnasse. Le train était tracté par la locomotive N° 721 du type120 et était conduit par Guillaume Marie Pellerin. Le train était constitué de 2 wagons de bagages et un wagon postal qui se trouvaient directement derrière la locomotive, suivis par 8 wagons de voyageurs, tandis qu' un dernier wagon de bagages fermait le cortège.
        Le train avait quitté Granville à son heure habituelle de 8h45 mais il avait accumulé du retard sur le trajet et ne pouvait arriver à l'heure prévue 11h55. Pellerin, le conducteur était un homme expérimenté qui travaillait pour la Compagnie depuis 19 ans. Il était donc bien conscient des règles de sécurité. Pourtant il ne respecta pas les limites de vitesse à l'entrée de la gare, pensant utiliser le frein Westinghouse situé sur les wagons à l'entrée en gare pour freiner le convoi, c'était ainsi la règle pourtant établie depuis de nombreuses années.
        Quand il actionna le frein, celui - ci ne fonctionnait pas il ne restait que les freins de la locomotive pour arrêter le train. Mais à cause de la vitesse et du poids du train ils n'étaient pas suffisants. Les deux conducteurs à bord devaient réaliser qu'ils entraient dans la gare à une vitesse bien trop élevée pour s'arrêter, pourtant l'un d'eux au moins, Albert Mariette était occupé à autre chose. Alors qu'il aurait du voir comment arrêter le train, il était concentré sur de la paperasse. Ce ne fut qu'au dernier moment, qu'il réalisa l'arrivée imminente et qu'il tenta de manoeuvrer le frein à main.  Malheureusement il eut à peine le temps de poser  la main sur le frein, que le train traversait la façade

                                       

     

    montparnasse_1895.jpg

     

                                         Une vue différente de la chute de la locomotive et  de son tender

        La locomotive dépassa de 10 mètres la fin de la ligne, roulant à travers le hall de la gare, traversa un mur de 60 mètres d'épaisseur et s'écrasa 9 m plus bas dans la rue, sur la place de rennes où passait le tramway qui reliait la gare à la porte saint - Ouen, la locomotive d'ailleurs manqua de peu l'un des tramways.
        Les trois premiers wagons furent très endommagés mais aucun des wagons de passagers ne dérailla. On compte cinq blessés graves parmi ceux qui se trouvaient dans le train: deux passagers, le pompier et les deux conducteurs. Une passante fut tuée et une autre blessée.
       Pellerin et Mariette furent poursuivis tous les deux. Pellerin fut condamné à une forte amende de 50 francs et deux mois d'emprisonnement pour avoir dépassé les vitesses autorisées. Toutefois il ne fut pas emprisonné. Mariette fut condamné à une amende de 25 francs pour n'avoir pas actionné le frein avant à l'entrée en gare.
       La passante fut tuée par un morceau de la façade qui s'était détaché. C'était Marie - Augustine Aguilard. Elle était occupée avec un vendeur de journaux venu récupérer les journaux du soir. La Compagnie de chemin de fer prit en charge les frais d(obsèques et versa une pension pour ses deux enfants.

     

    http://james.lab6.com/2006/10/29/the-trainwreck-industry/

     

    une réplique de  l'accident! Le nombre (721)
    En 1895, ce qui s'est passé:
    train_wreck_at_montparnasse_1895.jpg

    Un train s'est écrasé à travers les tampons à la gare Montparnasse, à Paris, puis fracassé le mur et tomba dans la rue. Une femme a été tuée ci-dessous. La cause semble avoir été un excès de paperasserie .

    Je n'aurais pas pensé un accident de train français comme quelque chose d'inhabituel, mais en 2004, j'ai vu ceci:
    img_4728-goias.JPG

    C'est une réplique de la vie réelle de l'accident! Le nombre (721) et disposition du moteur semblent plus ou moins précis. Non seulement le train avait été reproduite, mais le bâtiment lui-même semble être de style sur la gare Montparnasse. Ce fut un centre commercial quelque part près de Goiânia , Brésil. Ce n'est pas vraiment une telle bizarrerie dans la mesure où les points de parler de centres commerciaux anonymes aller, donc je ne pense pas non plus de celui-ci jusqu'à ce que j'ai vu ce :
    87015033_cffe8a833a.jpg
    Encore une fois, c'est le train 721, et encore une fois il est tombé d'un bâtiment conçu d'après la Gare Montparnasse.

    Mundo_a_vapor_-_Canela.jpg



    450px-Gramado_072_jpg.jpg


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